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Kolin transfiere a Kalyon su participación en el nuevo aeropuerto de Estambul

Kolin Inşaat ha trasladado su participación del 20% en İGA Havalimanı İşletmesi que trabaja en el Aeropuerto de Estambul a otro inversor, Kalyon.

Tras la finalización del intercambio de ofertas, la participación de Kalyon en IGA aumentará al 40%. Todavía no se han revelado los detalles del intercambio de ofertas. La última reunión amplia de İGA se reunió el 20 de diciembre y las decisiones tomadas en la reunión demostraron que cada Cengiz Inşaat, Mapa Inşaat, Limak İnşaat, Kolin İnşaat y Kalyon Havacılık ve İnşaat tenían una participación del 20 por ciento en la empresa conjunta en ese momento.

 

El capital de la empresa conjunta se elevó a 7.400 millones de liras turcas (1.400 millones de dólares) en la asamblea general. Después de la asamblea general, Kolin Inşaat se desprendió de su participación y terminó su asociación en la empresa conjunta.

La decisión sobre el intercambio de ofertas se tomó no hace mucho tiempo, según personas conocedoras del asunto.

 

İGA se creó en 2013 para desarrollar y trabajar el aeropuerto de Estambul durante mucho tiempo. El aeropuerto de Estambul, cuya primera fase se inauguró el 29 de octubre, tiene un límite anual de 90 millones de viajeros. El Consejo de la Competencia aprobó la adquisición de las ofertas de Kolin Inşaat por parte de Cengiz İnşaat y Kalyon İnşaat.

 

Istanbul Airport Stake Transferd from Kolin to Kalyon

La terminal aérea - efectivamente uno de los más grandes del mundo con un límite afirmado de 90 millones de ppa en dos pistas - abrió un poco el 29-Oct-2018, incluyendo lo que fue profesado para ser el mayor intercambio de terminal aérea del mundo de las administraciones y la fundación de ajuste del actual aeropuerto de Atatürk. Turkish Airlines ha dicho últimamente que tiene la intención de poner fin a las actividades previstas en el aeropuerto de Atatürk a las 02:00 horas del 06-abril-2019 (retrasado desde una fecha única del 31-dic-2018) y trabajar cada una de sus administraciones desde la nueva terminal aérea de Estambul. Ahora puede profesar ser apropiadamente “abierto”.

 

Atatürk ahora mismo permanece abierto y en w/c 01-Abr-2019 Turkish Airlines todavía representa más del 80% de su capacidad. A largo plazo, su trabajo se convertirá en el de una oficina de carga útil, MRO y de vuelo en general. En cualquier caso, mantiene un puesto de trabajo de vuelo, solo en el caso de que algo salga mal en la nueva terminal aérea, similar al caso de la terminal aérea de Don Mueang de Bangkok, que fue llevada de nuevo a la administración, pero no en absoluto como, por ejemplo, otras terminales aéreas de ciudades capitales, por ejemplo, Berlín Templehof (actualmente un parque abierto y un foco de exilio) y Atenas Ellinikon (un parque metropolitano con potencial uso moderno/de negocios).

 

Se propone que la nueva terminal aérea, dispuesta en el noroeste de la aglomeración, pueda atender a unos 200 millones de viajeros por cada año en seis pistas una vez que esté completamente operativa en 2028. La ruptura que supone la mejora de la terminal aérea de Dubai World Central y la caída del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México debería transmitir un aviso sobre las proyecciones de esa solicitud galáctica. Sin embargo, se adentraría en una zona desconocida. La terminal aérea más concurrida del mundo maneja actualmente solo una gran parte de ese número de viajeros.