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Turkish Airlines quiere extender sus alas

 

Después de tres comienzos en falso y una disidencia laboral por las implacables condiciones de trabajo, Turquía abrirá por completo esta semana otra terminal aérea en Estambul que dará a su avión líder, que se está desarrollando rápidamente, un escenario para desafiar a sus oponentes del Golfo por su fuerza territorial.

 

Los expertos pretenden trasladar los vuelos del aeropuerto Ataturk de la ciudad, al borde del Mar de Mármara, a la nueva terminal aérea situada a 30 km al norte, a orillas del Mar Negro, en una gigantesca actividad de traslado de 45 horas que comienza el viernes. El nuevo aeropuerto se perfila como el mayor competidor del mercado aéreo actual.

 

La terminal aérea, de 8.000 millones de dólares, es una de las pocas fundaciones que cuenta con el apoyo del Presidente Tayyip Erdogan y, en un principio, tendrá la posibilidad de atender a 90 millones de viajeros al año, cifra que Turquía quiere aumentar drásticamente de aquí a 2027.

Eso la convertiría en la más grande del planeta, estimada frente a las actuales tareas de las terminales aéreas de todo el mundo.

“El Aeropuerto de Estambu ascenderá al segundo puesto en cuanto a número de viajeros que atiende en unos cinco años”, dijo el ministro de Transportes, Cahit Turhan, a los columnistas en el reluciente vestíbulo de despegue. “Cuando todas las etapas estén terminadas, el aeropuerto de Estambul se sentará en el asiento del pionero”.

 

Turkish Airlines Aims to Spread its Wing

La terminal de aviones debería estar completamente operativa el domingo, después de que los expertos transporten 10.000 piezas de hardware, desde enormes vehículos de remolque de máquinas voladoras hasta delicados sensores de seguridad, sobre la ciudad en una intrincada tarea de dos días, tras la cual el aeropuerto de Ataturk cerrará para los vuelos de viajeros.

 

El traslado debería reforzar la aspiración de Turquía de convertir a Estambul en un centro de vuelo mundial y ofrecerá a Turkish Airlines la oportunidad de desarrollarse más allá de los confines de la reducida terminal aérea de Ataturk.

 

Tras 15 años de ágil desarrollo, el avión vuela a un número más importante de naciones que cualquier otro competidor, ayudado por su base de Estambul, que está cerca de los objetivos europeos, africanos y de Oriente Medio.

 

Esa zona implica que numerosas comunidades urbanas se encuentran dentro de un lapso de 4 a 5 horas de vuelo, que se puede realizar con aviones ecológicos de fuselaje restringido. Los gastos, generalmente bajos, supusieron hace un año un beneficio de 4.050 millones de liras (716 millones de dólares).

 

Con más espacios accesibles, la aerolínea pretende ampliar su armada de 338 aparatos voladores a 476 a lo largo de los próximos cuatro años, y los examinadores afirman que desafiará a los tres principales contendientes provinciales: Emirates, Qatar Airways y Etihad.

 

“Les pone en igualdad de condiciones con los portadores del Golfo”, dijo el jefe de vuelo John Strickland.

La apertura de Estambul se produce diez años antes de la ampliación del aeropuerto internacional Al Maktoum de Dubai para atender a 130 millones de viajeros al año, que se ha retrasado hasta 2030.

 

De todos modos, hay peligros potenciales por delante. La terminal aérea se abre de forma similar a como se están paralizando los largos tramos de desarrollo financiero robusto en Turquía, y cualquier deficiencia en el mercado doméstico podría demostrar un retraso en la cuestión de Turkish Airlines.